美国宇航局和战争部开展了一个合作项目，以测试自主无人机操作的边界。
位于加利福尼亚州硅谷的 NASA 艾姆斯研究中心的研究人员参加了现场飞行演示，展示了一种名为“超视距”(BVLOS) 的概念。
一架货运无人机在北达科他州大福克斯空军基地和骑士太空军基地之间飞行了超过 75 英里，运送了各种货物。此次演示是陆军部无人机系统后勤、运输、研究和自主（ULTRA）计划的一部分。
NASA 的无人机服务供应商 (USS) 技术已证明可以在复杂的共享空域中安全运行。飞行数据实时传输到 NASA 系统，确保完整的态势感知。
这种伙伴关系被称为联邦 USS 一体化努力 (FUSE)。 NASA 局长高级顾问托德·埃里克森 (Todd Erickson) 和 NASA 艾姆斯 FUSE 项目经理泰伦斯·刘易斯 (Terrence Lewis) 发表了上述评论。
NASA 艾姆斯与陆军部采购和保障副部长办公室合作，ULTRA 是与多个机构和商业合作伙伴建立的多机构合作伙伴关系。
【编辑部评论】
这次美国宇航局和陆军部该合作项目标志着无人机技术的一个重要转折点。超视距 (BVLOS)字面意思是“在飞行员无法直接看到无人机的距离处飞行”，到目前为止，从安全角度来看，这一直是一个受到严格限制的区域。
75 英里飞行距离（约120公里）对于商业无人机操作来说是一个开创性的数字。目前大多数商用无人机的操作范围只有几公里，而这次演示实验实现的范围约为该范围的 40 倍。这个距离使得城际物流、紧急医疗物资运送等实用服务成为现实。
值得注意的是无人机服务供应商 (USS)这是利用技术在“复杂且共享的空域”中安全操作的演示。传统空域优先考虑有人驾驶飞机，因此无人机只能进行有限的操作。然而，该系统显示了与现有空中交通协调运行的可能性。
这个项目从军事后勤开始是有原因的。这是因为军事应用的飞行路径相对有限，更容易控制与民用飞机接触的风险。此外，其25磅（约11公斤）的装载能力足以运送医疗用品和应急物资。
另一方面，将该技术转化为民用也存在挑战。FAA（联邦航空管理局）法规尚未跟上，目前正在分阶段进行验证。此外，对自主飞行系统的依赖增加需要仔细考虑网络安全风险以及技术故障时的对策。
从长远来看，这项技术城市空中交通 (UAM)这有可能成为实现目前已验证的交通管理系统的重要基础，未来有望作为飞行出租车和无人机送货服务日常运营的安全基础设施。
【术语解释】
BVLOS（超视距）
超视距操作无人机的一种方法，是指在操作者无法直接看到无人机的距离处飞行。传统的 VLOS（视觉视线）要求操作员持续关注无人机，而 BVLOS 可以使用自主导航系统和传感器技术实现超出视距的操作。
UAS（无人机系统）
无人机系统的缩写，这个概念是指不仅包括无人机本身，还包括地面控制系统、通信链路、飞行员等的整个综合系统。
USS（无人机服务供应商）
UAS服务提供商的缩写，是指管理无人机飞行计划和空域使用信息并与空中交通管制协调的系统或服务提供商。
FUSE（联邦USS综合努力）
联邦USS集成计划是由美国宇航局和战争部联合开展的针对民用和军用无人机交通管理系统的研发项目。
[参考链接]
美国宇航局艾姆斯研究中心（外部）
NASA的主要研究中心位于加利福尼亚州硅谷。进行世界一流的航空航天探索技术研究和开发。
美国陆军部（外部）
美国最大的负责国家安全的政府机构。它促进无人机技术和自主系统的军事应用研究。
[参考文章]
项目 ULTRA 无人机货运航班 增加合同上限（外部）
ULTRA Project 报告了进展情况，合同上限增加了 1 亿美元，并开始每周货运无人机飞行。
GrandSKY 的 ULTRA 项目：实现军事超视距行动（外部）
分析 Grand Sky 领导的 ULTRA 项目中军事超视距操作的技术挑战和解决方案。
NASA 的 UTM BVLOS 项目看到了更复杂的无人机操作的潜力（外部）
NASA 的 UTM BVLOS 项目详细介绍了技术进步，展示了更复杂的无人机操作的潜力以及对商业部署的影响。
[编者后记]
美国宇航局和战争部的这项无人机实验有可能给我们的日常生活带来重大变化。如果 75 英里的自主飞行成为现实，它将彻底改变灾难期间紧急物资的运送、偏远岛屿的医疗物资运送，甚至在不久的将来的日常送货上门服务。
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