洛克希德·马丁臭鼬工厂与美国空军和工业合作伙伴合作，成功演示了从飞行中的第五代战斗机驾驶舱控制无人机系统 (UAS)。
此次飞行测试于 2025 年 11 月 19 日宣布，在内华达州内利斯空军基地进行，一名 F-22 猛禽飞行员使用驾驶舱内的开放接口向另一架飞行的无人机发送控制命令。
飞行员使用一种称为飞行员车辆接口（PVI）的系统来引导无人机执行特定的任务轮廓。
洛克希德·马丁臭鼬工厂副总裁兼总经理OJ·桑切斯表示，这款单座战斗机是空战能力的突破，可以通过简单直观的界面指挥和控制无人机。
该公司长期以来一直致力于将自主无人机集成到 F-22 和 F-35 中。
从： 
洛克希德·马丁公司使用第五代战斗机来指挥飞行中的无人机
【编辑部评论】
这次飞行演示不仅仅是技术上的成功。这项实验于2025年10月21日在内华达州的一个测试和训练场进行，多份报告显示，实际使用的无人机是通用原子公司制造的MQ-20复仇者。
最值得注意的是，飞行员使用的界面“简单”。已经建立了一个系统，可以使用平板设备通过直观操作向飞行无人机发送实时指令。它是一个开放式架构系统，将 L3Harris 的 BANSHEE 先进战术数据链与 Pantera 软件定义无线电和洛克希德·马丁公司的 GRACE 模块相结合。
这种开放的设计理念是本质的创新。通过遵守政府拥有的通信标准和开放任务系统标准，我们不依赖于特定的制造商，并且可以在未来灵活地部署到各种平台。
F-22被定位为美国空军推动的协同作战飞机（CCA）计划中的“参考平台”。换句话说，正在以该战斗机为起点开发有人/无人编队的作战概念。计划于2026年开始量产，此次演示也算是一次提前验证。
从人类与人工智能协作的角度来看，关键是如何减轻飞行员的认知负荷。无人机负责态势分析和目标识别，创造一个让飞行员可以专注于战术决策的环境。未来的概念是让一架 NGAD（下一代空中优势）战斗机配备最多五架 CCA 无人机。也显示。
然而，潜在的挑战也存在。在现实战斗环境中需要验证的因素有很多，例如如何建立对自主系统的信任、它们在数据链路中断时的表现以及它们如何抵御敌人的电子战。此外，与脑机接口（BCI）等神经技术的融合也在考虑之中，人与机器之间的界限可能会变得越来越模糊。
美国空军计划在 2025 至 2029 财年的五年内，在 CCA 项目上花费超过 89 亿美元。2025 年 3 月，预算修订为 7.117 亿美元，即使在政府更迭后，优先事项仍然很高。
这次演示表明，未来的空战正在从“人对机”转向“人+机对敌”。 F-22 处于这方面的前沿，这款战斗机的设计已有 20 多年前，但具有与最新人工智能技术集成的可扩展性，这一事实令人惊叹。
【术语解释】
臭鼬工厂
它是洛克希德·马丁公司高级开发计划部门的通用名称。该公司由传奇工程师 Kelly Johnson 于 1943 年创立，生产了许多创新飞机，包括 U-2 侦察机、SR-71 黑鸟和 F-117 夜鹰。公司以精英小团队、高度保密、快速决策为特点，至今仍延续着“14条规则和实践”的独特发展理念。
CCA（协同作战飞机）
这是一个自主无人机计划，构成了美国空军倡导的有人/无人机组队概念的核心。它将与第五代或第六代战斗机合作，通过人工智能驱动的自主软件提高态势感知、杀伤力和生存能力。美国空军计划到 2028 财年斥资超过 60 亿美元，目标是在 2020 年代末部署第一批 CCA，并在 2030 年实现初步作战能力。
驾驶车辆接口 (PVI)
这是一个接口系统，允许飞行员在飞行过程中从驾驶舱控制无人机。它采用开放式架构设计，可通过平板电脑设备进行直观操作，并以集成到当前和未来的平台为前提。
人机协作
这是一种有人平台和无人系统协同工作以完成任务的作战概念。人类判断和人工智能处理能力的结合将提高态势感知、互操作性、生存能力和灵活性，为作战人员提供决定性优势。
NGAD（下一代空中优势）
这是美国空军推动的下一代空中优势计划。它的目标是采用“系统的系统”方法，集成第六代战斗机、CCA、武器、传感器、网络和战斗管理系统，以确保未来几十年的空中优势。
开放任务系统 (OMS) 标准
允许不同制造商的硬件和软件互操作的设计标准。通过遵守政府拥有的通信标准，避免供应商依赖并确保未来的可扩展性和灵活性。
[参考链接]
洛克希德·马丁公司臭鼬工厂官方网站（外部）
洛克希德·马丁公司高级开发计划部门的官方页面。它介绍了75年的创新飞机开发历史和最新的CCA技术。
F-22 猛禽产品页面（洛克希德·马丁公司）（外部）
美国空军独家运营的 F-22 猛禽战斗机的官方产品页面。引入下一代技术和空域控制能力的数字升级。
通用原子航空系统公司官方网站（外部）
开发 MQ-20 复仇者的公司 GA-ASI 的官方网站。提供有关无人机系统、雷达和光电系统的最新信息。
美国空军 F-22 猛禽官方情况说明书（外部）
美国空军发布的 F-22 猛禽战斗机官方技术规格。详细介绍隐形、超级巡航和综合航空电子设备的关键性能规格。
[参考文章]
F-22 猛禽与复仇者无人机配对进行战斗飞行测试（外部）
《国防新闻》的详细报道。 2025 年 10 月 21 日的飞行演示将提供使用 BANSHEE 数据链和 GRACE 模块的技术细节。
F-22 飞行员从驾驶舱控制“CCA 代理”无人机（外部）
空军与太空部队杂志报道。详细介绍了 CCA 概念，该概念将 F-22 定位为标准平台，计划于 2026 年投入生产。
F-22 隐形战斗机控制 MQ-20 复仇者无人机，具有里程碑意义的美国合作（外部）
陆军认可的技术评论文章。 L3Harris 的 BANSHEE 和 Pantera 软件定义无线电凸显了 OMS 标准合规性的重要性。
协作战斗机 (CCA)（增量 1）[美国空军]（外部）
Shephard Media 的节目概述。 2025财年预算已修订为7.117亿美元，即使在政府更迭后，优先事项仍保持不变。
美国协作战斗机（CCA）（外部）
项目详细信息由 Airforce Technology 提供。报告称，到 2028 财年支出计划为 60 亿美元，预计到 2030 年收购初始运营能力。
人工智能驱动的空中力量中的人机协作：未来的挑战和机遇（外部）
《空中动力杂志》上的学术分析文章。我们将讨论实战环境中的问题，例如减少认知负荷、建立对自主系统的信任以及集成BCI技术的可能性。
[编者后记]
这次演示表明，战斗机和无人机作为“伙伴”飞行的未来可能比我们想象的要近得多。飞行员的判断力与AI的处理速度相结合，会创造出哪些新的可能性？
与此同时，技术进步和挑战始终是同一枚硬币的两个方面：如何建立对自治系统的信任以及数据链路丢失时会发生什么。您对人机协同的空战未来有哪些期待和担忧？