我们正在接近一个时代，您可以更换轻便摩托车而不用充电，就像停在当地的便利店一样简单。雅马哈推出电动滑板车的成功不仅仅是一个新产品。为它提供动力的是竞争对手本田设计的电池，该公司多年来一直与本田竞争。为什么这两家原本不应该是朋友的公司现在却共用一块电池呢？让我们看看入口处，我们日常的双脚正在悄悄发生变化。
雅马哈汽车销售有限公司于 2026 年 7 月 2 日宣布推出轻便摩托车“JOG E”电动踏板车、商务用电动踏板车“GEAREV”以及报纸投递用电动踏板车“NEWS GEAREV”。宣布将于7月17日全国上映。。
「JOG E」使用可更换电池「Honda Mobile Power Pack e:」，每次充电续航里程为 53 公里，充电时间约为 6 小时。从2025年12月开始，东京和大阪的限定地区仅销售车身，但这次电池和充电器将在全国范围内成套销售。有两种颜色可供选择：深灰色和浅灰色。
商务电动滑板车“GEAREV”和送报“NEWS GEAREV”配备96V系统，串联两节48V锂离子电池，一次充电续航里程为100公里，后甲板载重30kg时可爬坡12°。两者都有资格享受国家CEV补贴。
从： 
电动滑板车“JOG E”（轻便摩托车的一种）全国上市～电池和充电器成套出售，适合日常生活的标准型号～ – 新闻发布 |雅马哈发动机有限公司
从： 商务用助力车“GEAREV”新品上市 - 搭载锂离子电池，实现商务用便利性和驾驶性能 - 新闻发布 |雅马哈发动机有限公司
【编辑部评论】
我想在这条新闻中关注的不仅仅是车辆本身。电池的核心是谁的标准？这是一点。 JOG E 和 GEAREV 的电源都是本田移动电源组 e:，这是本田设计的可更换电池。尤其是JOG E，两家公司于 2024 年 8 月同意首次 OEM 供应可更换电池汽车。车辆本身也由本田提供。长期竞争对手雅马哈以自己的品牌销售配备本田品牌电池的本田提供的车身。与电动摩托车悄然前行的“合作”目标我们相信这是一个表明这一点的事件。
Gachaco 成立于 2022 年，负责这项标准化工作。成立时，ENEOS持股51%，本田持股34%，川崎、铃木、雅马哈各持股5%。和2026年4月，本田进行了第三方配股，将其持股比例增至47%，并将Gachaco纳入合并子公司。。本田在加速该系统方面处于领先地位，该系统允许在城镇周围的车站将电池更换为充电电池。通用规格基于日本汽车工程师协会标准 JASO TP21003。
那么雅马哈为什么要提出这个标准呢？这是因为电动摩托车最大的弱点是续航里程和充电时间。 JOG E的续航里程为53km，GEAREV的续航里程为100km（所有数值均基于30km/h稳态行驶）。从汽油动力汽车的角度来看，这个数字令人不安，但如果能够在短短几十秒内完成关键点的电池更换，这个弱点就可以克服。思维转变，用“交换”代替“充电”但它就在这里。
为什么这个运动现在发生？这背后是法规的改变。从2025年11月起，新的废气法规将适用于50cc以下的轻便摩托车，包括1型轻便摩托车。雅马哈解释说，它在设计 JOG E 作为电动滑板车的新标准型号时就考虑到了这一规定。 GEAREV也定位为顺应新废气法规应用而推出的电动车型。法规支持转向电动汽车的典型场景你可以这么说。
我们可以用这项技术做什么？ GEAREV 是标志性的。它可以带着30公斤的行李爬上12°的斜坡，甚至还具有“倒车辅助功能”，利用电机帮助你向后移动。请注意，此功能适用于双脚着地坐着时使用，并且仅用于辅助操纵。每天在固定路线上行驶的送货上门和报纸递送等提货和送货工作非常适合配备可更换电池的电动汽车，因为里程可以读取。这是日本脚下体现“从商用开始电气化”的全球趋势的产品。它就是这样定位的。
积极的一面是制定标准所产生的网络效应。如果无论哪个制造商都可以重复使用相同的电池，那么充电站网络将对每个人都有价值，从而更容易投资。这也与“BaaS（电池即服务）”的概念有关，该概念将废旧电池用于二次和三次用途，例如蓄电池。
另一方面，也有一些问题值得认真考虑。由于通用标准实际上是基于本田的电池，并且本田已将 Gachaco 纳入合并子公司，基础设施领导地位正在转向本田变得更加现实。这并不是说在这一点上存在劣势，而是一个未来应该监测的结构性点。此外，由于目前车站主要在东京和大阪等城市地区开发，因此农村地区的可用性仍然是一个问题。至于其普及规模，有报道称，JOG E的年销售计划为300台，GEAREV/NEWS GEAREV的年销售计划为200台，表明它们仍在验证和普及过程中。
从长远来看，这两轮车世界竞赛的场景，看谁能控制相当于“汽车加油站”的基础设施是。正如手机曾经争夺充电器形状的霸主地位一样，谁控制了电池标准，谁就控制了移动性的基础。雅马哈选择了本田的电池，本田将一家基础设施公司纳入旗下。这一系列举措清晰地勾画出了未来。
【术语解释】
本田移动电源组 e：（移动电源组 e）
本田开发的可更换电池。已被国内四家摩托车制造商采用为通用规格，是JOG E和GEAREV的动力源。
范围 3/类别 11
在公司的温室气体排放类别中，范围3是指公司活动之外的排放。第 11 类是指因使用已售产品而产生的排放。
多途径
这个想法并不是将实现碳中和的手段仅限于电动汽车，而是将多种技术路径结合起来。
BaaS（电池即服务）
其想法是提供电池作为一种可以交换和回收的服务，而不是作为产品出售。 ENEOS 已将其置于其愿景的中心。
接收TP21003
日本汽车工程学会制定的可更换电池指南（技术论文）。这是国内四家公司共同规范的基础。
嘎查科
一家负责共享可更换电池并维护交换站网络的公司。它于 2022 年 4 月由 ENEOS、本田、川崎、铃木和雅马哈五家公司成立。 2026年4月，本田追加投资，持股比例增至47%，成为合并子公司。
新废气法规（2025 年 11 月）
自2025年11月起，废气法规适用于50cc以下的轻便摩托车。它影响了传统汽油轻便摩托车的设计和生产，并成为推出JOG E等电动车型的背景。
[参考链接]
雅马哈发动机“JOG E”产品网站（外部）
官方产品页面列出了JOG E的规格、价格、经销商等信息，您可以查看全国发布的车型详情。
雅马哈发动机“GEAREV”产品网站（外部）
介绍商务电动滑板车GEAREV的设备和规格的官方产品页面/新闻GEAREV。
雅马哈汽车新闻发布（JOG E地区限定预售）（外部）
官方公告称，基于本田-雅马哈协议和项目背景，JOG E是首款OEM供货。
株式会社Gachaco官方网站（外部）
一家经营可更换电池共享服务和车站网络的公司的官方网站。
[参考文章]
雅马哈发布三款新电动滑板车，起价 323,400 日元（Car Watch）（外部）
3种型号的价格都明确标明。 JOG E报道为323,400日元，GEAREV报道为690,800日元，NEWS GEAREV报道为701,800日元。
本田将电动摩托车电池更换公司纳入合并子公司（日本经济新闻）（外部）
据报道，本田对Gachaco进行了追加投资，持股比例从34%增至47%，成为合并子公司。
关于Gachaco成为合并子公司（本田企业信息网站）（外部）
有关转换为合并子公司的主要信息。正式描述了五家已成立公司的组成以及以东京和大阪为中心的车站网络的扩展。
雅马哈“GEAREV”和“NEWS GEAREV”于7/17发布，续航里程达到100公里（Bike Bros）（外部）
两款车型的售价以及年度销售计划均在国内上市200台。总结了100公里的续航里程和倒车辅助功能。
雅马哈7月17日发售电动滑板车“JOG E”，售价323,400日元（Webike Plus）（外部）
文章还称，仅车身售价为 159,500 日元，而设定价格为 323,400 日元。
通过本田OEM供应实现！！雅马哈的“JOG”已经重生（摩托车新闻）（外部）
一篇文章报道了 JOG E 是第一家 OEM 供应商以及两家公司于 2024 年 8 月达成的协议的细节。
[相关文章]
推出雅马哈首款电池共享兼容“JOG E” |轻便摩托车电动化加速的原因
报道2025年11月在东京和大阪先行发布的文章。此次全国发布是后续的内容，一起阅读可以了解开发流程。
本田ICON e：公告─续航里程81公里、22万日元，电动会改变我们“日常出行”的方式吗？
本田的电动助力车出现的背景同样是“2025年助力车问题”。您可以阅读并比较两种设计理念：可更换电池和车辆专用电池。
加油站将会改变。出光兴产成为小型移动出行“mibot”的销售基地
能源公司正在重新定义现有基础设施。这是一本您想要与 Gachaco 交换站网络一起阅读的书。
[编者后记]
这起事件让我印象深刻的并不是性能表上的数字，而是“安装竞争对手电池”的选择本身。在摩托车领域，公司之间在自己的发动机和技术上相互竞争曾经很常见，我们将共同努力开发通过调整电池形状放置在城市中的充电站。感觉竞争的舞台正在悄然从“完善一辆车”转向“打造一个让所有人都可以使用的基础”。
然而，支持该基金会的公司现在属于本田旗下。虽然通用标准的传播将为我们带来更多的选择和便利，但它也给我们留下了一个问题：谁将掌控这个系统。方便并注意偏见。我想在拥有它们的同时看到它。
还有一件事。就像每天在取货和送货地点运行的汽车，或者在狭小空间里温柔地支持人们的功能一样，我相信这些变化不会被视为未来的华而不实的愿景，而是会在工人的手中和日常生活中一点一点地成形。如果你在街角看到有人用充满电的电池更换电池，那很可能是一点一点的结果。如果我们能和大家一起看看接下来要采取什么样的步骤，我会很高兴。