1933年（昭和8年）12月26日。
这一天标志着日本工业史上的一个重大奇点。户畑铸造所的鲇川义介在横滨成立了汽车制造株式会社。下一辆日产汽车。
当时，福特、通用汽车等美国制造的汽车就像在自己的道路上行驶在日本的道路上一样。 “日本人不可能制造汽车。”在这种无奈的心情中，鲇川接受了“一切都在国内生产”的鲁莽挑战。
然而，当你深入研究它的历史时，你就会明白为什么这个事件不仅仅是一个“国产汽车的成功故事”。自成立以来“利用技术克服能源限制并使出行民主化”这是因为它具有与现代科技公司相关的强大 DNA。
在本文中，我们将通过观察连接 90 年前的 Datsun、传奇的战后汽车 Tama 和现代 Leaf 的点和线来解读下一代移动出行的未来。
1933 年的颠覆性创新：Datsun 和移动出行的民主化
鲇川芳介的目标并不是制造只有少数富人才能驾驶的豪华汽车。他看中的东西，是普通人能做得到的。量产“小公车”是。
用现代术语来说，这就是“技术民主化”，相当于早期智能手机和个人电脑商品化并将其传播到世界各地的过程。
当时，日产（汽车制造商）确实是一家深科技初创公司。
鲇川当时执行了史无前例的并购策略，从美国格雷厄姆佩奇公司购买了所有闲置设备和图纸。我们建立了日本第一个完整的传送带量产系统，并向市场推出了 Datsun。
在平台游戏巨头（美国三大巨头）主导的市场中，该公司从切入利基小型车市场开始，最终占领了主流市场。这种“失败者战略”是日产汽车的第一个创新。
许多人认为EV（电动汽车）是21世纪的新技术，但在日产的历史上，这是不正确的。
1947年，太平洋战争刚刚结束，石油严重短缺的日本研制出汽车。电动汽车“多摩”是。
它是由前立川飞机公司（后来与王子汽车和日产合并）的工程师开发的。他们提出了将失落的飞机技术（空气动力学和减重技术）与当时相对过剩的电力相结合来解决能源危机的方案。
Tama一次充电可行驶65公里，已作为出租车和公务用车投入实用。
“如果没有汽油，也可以用电。”
这种灵活的枢轴（变向）可以说是日产内部“能源转型”的独创经验。
然后是“Leaf”：一个来得太早的游戏规则改变者。
让我们把时钟拨到今天。 2010年，日产推出了全球首款量产电动汽车Leaf。
当时，特斯拉仍在小批量生产其豪华跑车 Roadster。丰田专注于混合动力汽车，而日产汽车则决定将重点转向普及基础设施欠发达的“纯电动汽车”。
这和1933年我们挑战通用汽车和福特汽车时是一样的。“第一只企鹅（第一个成群跳入海里的）”这就是精神
不用担心内燃机（这是现有的收入来源）的蚕食，我们将自行带来颠覆性创新。这种态度值得许多科技公司学习。
未来预测：2030年的野心和“运行蓄电池”
那么这个DNA将走向何方呢？
目前，日产有一个长期愿景“日产雄心2030”。全固体电池（ASSB）我们专注于实际应用
全固态电池是缩短充电时间、提高能量密度的关键技术，填补电动汽车普及的最后一公里。 1933年努力国产发动机的工程师精神如今已经传承到了电池的创新上。
更值得注意的是V2H（车到家）这就是这个概念。
这是重新定义电动汽车的尝试，不仅将其作为一种交通工具，而且将其作为社会基础设施（移动蓄电池）的一部分。在日本这个灾害频发的国家，电动汽车在停电期间为家庭提供电力，已成为复原力的象征。
90年后匹配答案
12月26日不仅仅是我们公司成立的周年纪念日。
这一天，日本工业获得了挑战“世界标准”的权利，90年后，这一挑战继续解决“脱碳”的全球问题。
鲇川芳介 90 年前的“人人都可以乘坐汽车的未来”的梦想已经实现。
接下来我们可能会看到可再生能源和移动性完全融合的未来，我们移动得越多，社会就会变得越可持续。
【信息】
日产传承系列（外部）
这是位于神奈川县座间市的日产历史车辆的保管设施。包括 Datsun Model 12 和电动汽车 Tama 在内的约 300 辆纪念汽车被保留下来，您可以看到本文中介绍的实际车辆（参观需要预约）。
日产全球总部画廊（外部）
这是位于我们公司成立地横滨的总部附属的画廊。除了最新阵容外，遗产区还定期举办历史车辆展览和专题展览，让您同时体验过去和未来的科技。
长期愿景“日产2030年雄心”（外部）
这是日产2030年的长期愿景。它包括全固态电池商业化的详细时间表以及通过电气化实现可持续社会的路线图。