它飞了。 H3火箭六号仅使用三台LE-9发动机，不使用单个固体火箭助推器，尝试了“30（Sanzero）配置”，这是日本大型火箭从未飞行过的配置。它的首飞也恰逢去年 12 月 8 号机组发生故障后飞机的“恢复”。在我们在初步报告中取得成功之后，在本专题中，我们坐下来探讨三个问题点。 “通往六号飞船的路径是什么？”“共享太空的六颗微型卫星携带了什么？”以及“除了这次成功，我们还有什么计划到达火星？”让我们一起追溯欢呼背后的技术和故事。
JAXA于2026年6月12日9时53分59秒从种子岛航天中心大型火箭发射场发射了H3火箭6号（30构型测试飞行器，H3/F6）。飞行器继续平稳飞行，按计划进行，直到卫星整流罩分离，第一级发动机停止，第一级和第二级分离，第二级发动机点火，船上的小型子卫星也按计划分离。发射成功。这是仅使用三个液体发动机而不使用固体火箭助推器飞行的“30构型”的首次飞行，也是2025年12月8号机组故障后的重返飞行（RTF）。
该活动原定于 6 月 10 日举行，但由于预计天气恶化而推迟了两天。该机全长约57m，总重约271吨。它没有携带实际的卫星，但携带了性能确认有效载荷（VEP-5）和六颗小型子卫星（PETREL/STARS-X/BRO-22/VERTECS/HORN-L/HORN-R），子卫星瞄准的是太阳同步轨道（SSO），高度约为576-586公里，轨道倾角为97.69度。
【编辑部评论】
首先，我真诚地为飞机安全飞行而感到高兴。这枚六号火箭不仅仅是一款新火箭的亮相。这架飞机同时承载着两个负担：拆除固体助推器的未探索的“30构型”构型的首飞，以及8号机组故障后的恢复飞行（RTF）。基于这一事实，按计划飞行满足了这两个要求，我们将依次讨论三点。
迄今为止的旅程：为什么 6 号机组不是“第六架”飞行
首先，让我从数字开始。这次飞行的飞机是六号机，但七号机和八号机早些时候已经升空了。这种顺序看似颠倒的情况是 H3 计划性质的一个很好的例子。
H3火箭的开发基于三大支柱：低成本、高可靠性和灵活性。这种灵活性的基础是能够拥有多种飞机配置，允许根据所运载卫星的重量和所需轨道重新安排发动机和助推器的数量。由于这是一个针对每架飞机逐步演示新配置的开发计划，因此飞机数量和发射顺序不一定匹配。
道路并不总是一帆风顺。 1 号测试车辆 (TF1) 在未实现分离的情况下失败，从该经验中吸取的教训已通过对激励器和 PSC2（两级推进系统控制器）进行修改的形式反映在自 2 号测试车辆 (TF2) 以来的所有飞机上。从那时起，我们在 H3 中稳步建立了业绩记录。
那么为什么只有6号机组向后移动呢？原因是六单元负责的“三十式”的难度。这种去掉固体助推器、仅使用液体发动机起飞的配置需要通过地面燃烧试验仔细确认。在2025年7月24日进行的第一次CFT（第一阶段实际罐级燃烧测试）中，确认了燃烧约25秒后第一阶段氢气和氧气罐压力升高不足的问题。采取措施后，于2026年3月进行了第二次CFT，最终确认飞行没有问题。在这段迈步过程中，7号机和8号机先行起飞。
6号机组承担的另一个重担是“重启”。 2025 年 12 月 22 日发射的 8 号机组未能将“Michibiki”5 号机组送入指定轨道。主要原因很可能不是发动机，而是卫星安装适配器（PSS）的损坏，卫星安装适配器是安装卫星的基础组件。 6号机组还具有“测试答案”的意义，实际飞行经过检查、修理和负载测试的PSS，并使用飞行数据确认其健全性。这一成功意味着我们能够在寻找这些问题的答案方面取得进展。我们在一篇突发新闻文章中详细介绍了失败的原因和对策，所以如果您想了解背景，也请看一下。
主要特点是测试有效载荷和 6 个共享车辆 - VEP-5 和微型卫星的完整细节
六号机是测试飞行器，涉及系统级创新，因此不携带任何实用卫星。相反，安装了一个名为“VEP-5”的性能验证有效负载。这是一个模拟30形态假设的卫星质量的装置，负责确认火箭的性能，不会与第二级分离，也不会插入轨道。这背后的设计理念是，因为它不是一颗真正的卫星，所以我们可以专注于新型卫星首飞的挑战。
这次最有趣的就是合作的六颗微卫星。值得注意的是，其安装机制本身是新的。 6号机组采用了新开发的环形微卫星安装适配器，旨在改善星上环境和星上容量。该适配器有四个安装端口，其中三个分别承载 BRO-22、STARS-X 和 PETREL，一个端口通过接口板一起承载 VERTECS、HORN-L 和 HORN-R。这里有点令人困惑的是，每颗卫星都有一个“分离机构（部署器）”，相当于六架飞机，但安装这些设备的适配器有四个“安装端口”。由于下面的三台机器共用一个端口，因此存在6台机器=4个端口的关系。 Space BD 主要负责卫星发射机制和集成，六颗卫星中的四颗是作为其共享发射服务的一部分提供的（其余两颗由 JAXA 的创新卫星技术示范计划提供）。这也是第一个由私营部门以共享发射服务发射的大型运载火箭，成为从政府主导的运输到商业化的象征性举措。
第二阶段燃烧完成后，分离分阶段进行。发射后约 16 分 16 秒，PETREL 和 STARS-X 将在高度约 576 公里、轨道倾角为 97.69 度的位置被 SSO 分开，随后是 BRO-22 在约 22 分 26 秒处分离，VERTECS 在约 27 分 26 秒处分离，HORN-L 在约 28 分 46 秒处分离，然后是 HORN-R。截至爆料时，首次确认PETREL和STARS-X已进入轨道。我们已经制定了类似于快递服务的精细程序，以一架接一架地小心地调度每架飞机。
那么每个人都携带了什么？让我们逐一看看每架飞机。
海燕（PETREL/东京理科大学等）——这是一颗利用光谱技术观察陆地和海洋的商业演示卫星。它配备了获取各种波长数据的多光谱/高光谱相机和在近紫外光下观察天体的望远镜，它不仅用于观测本身，还用于提供所获取数据的服务的运行。质量约为65公斤。他超越研究转向商业化的态度给我留下了深刻的印象。
白井人（STARS-X/静冈大学）——这是一颗挑战太空系绳（绳状结构）使用的实验卫星。分离后，计划将系绳在太空中延长约1公里，据实施负责人野美公博介绍，这将是日本首次尝试延长如此长的系绳。它是一项基础技术，将导致捕获模拟空间碎片和未来太空电梯概念，重约 65 公斤。
VERTECS（九州工业大学等）——这是一颗观测太空可见光背景辐射的微型卫星。任务是测量地面难以捕捉到的来自太空的微弱光，并更加接近宇宙的起源。它的重量约为9公斤，尺寸为6U级。
HORN-L/HORN-R（BULL 有限公司）——这是一个薄膜可部署轨道解吸装置（PMD：Post Mission Disposal）的演示器，可在卫星完成运行后快速将其从轨道上移除。通过扩大薄膜并增加大气阻力，它可以加速卫星的坠落并防止其成为太空碎片。它由两台机器组成，每台重约 10.6 千克，均为 6U 级。
BRO-22（Unseenlabs/法国）——它是商业星座的一部分，通过检测船舶和其他太空物体发出的无线电波来监控海上交通。它的尺寸为8U，据称是第一颗搭载在H3火箭上的海外卫星。来自不同国家和组织的卫星的安全交付是向世界证明 H3 作为国际乘车共享服务平台的可靠性的一步。
有一个事实悄悄地触动了我的心。重点是，六辆共享车中有几辆的主题是“科技让空间不再杂乱”。 STARS-X 将尝试使用系绳捕获模拟碎片，HORN-L/HORN-R 将尝试演示轨道偏离装置。第 30 种形式以低成本打开了通往太空的大门，作为其第一种可持续太空利用的货运技术。我觉得我可以在这里看到他们不仅仅是推出并结束这一天。
取得成功的秘诀：HTV-X、MMX 和“每年 30 个项目”
Unit 6 的故事并没有随着发射而结束。首先，就目前的操作而言，第二级完成任务后将有控地落入印度洋，并已制定程序确保在轨不遗留任何碎片。发射器也在练习考虑碎片。
前方还有更伟大的使命。这些是新型 HTV-X 补给车的后续产品，该补给车向国际空间站运送补给品，以及旨在探索火星卫星的火星月球探索任务 (MMX)。 MMX是一个计划于2026财年启动的国际合作项目，以JAXA为核心，NASA、CNES（法国）、DLR（德国）和ESA（欧洲）也参与其中。前往火星的任务有一个由行星的相对位置决定的发射窗口。因此，此次恢复H3的可靠性对于配合后续任务进度具有重要意义。第六单元的成功，巩固了曾经因第八单元失败而摇摇欲坠的基础。可以说，这就是结果。
最终，日本宇宙航空研究开发机构的目标是将火箭从特殊的“订单项目”转向高效的“生产线”。简单的 30 配置取消了固态助推器，通过简化制造流程和缩短交货时间直接支持这一目标。作为加强航天工业的一项措施，政府为公共和私营部门制定了到 2030 年代初将发射能力提高到“每年约 30 次发射”的目标。 30种不同配置的成功演示，增加了每年的发射次数，并以低成本向SSO交付卫星，是朝着实现这一目标迈出的坚实一步。三台LE-9发动机开辟的这一新视野将成为日本航天工业向可持续“出口工业”转型的有力桥梁。
【术语解释】
30形态（H3-30S）
H3火箭的机身配置之一。第一级配备三台LE-9发动机，在不使用单个固体火箭助推器（SRB-3）的情况下起飞。第六号飞行器将进行首次飞行，能够将超过 4 吨的物体送入太阳同步轨道。据说它是所有H3配置中发射成本最低的。
RTF（返回航班）
这是指火箭因发射失败而中断飞行后重新启动的任务。 6 号机组是 2025 年 12 月 8 号机组失败后第一枚升空的 H3 火箭，同时也充当 RTF。
LE-9发动机
H3火箭第一级的液氢/液氧发动机。它采用日本独特的膨胀机排气循环，利用冷却部分液氢获得的热量来驱动涡轮泵。由于该泵可以在不剧烈燃烧的情况下运行，因此结构可以保持简单，目的是实现高可靠性和低成本。
VEP-5（性能确认负载）
车辆评估负载 5 的缩写。它不是一颗真正的卫星，而是一个以 30 种形式模拟卫星质量的装置。目的是检查火箭的性能，不会与第二级分离，也不会进入轨道。
太阳同期轨道（SSO）
卫星总是在某个当地时间经过同一点的轨道。适用于对地观测卫星等。6号子卫星分阶段进入该轨道，高度约576公里，轨道倾角97.69度。
微卫星安装适配器
为 6 号机组新开发的一种机制，可将多个微型卫星装载到单个火箭上。它有四个装载端口，一些卫星可以通过接口板连接到一个端口。因此，为每个卫星提供的分离机构（展开器）的数量为六个，但用于安装适配器的端口的数量为四个。旨在获取在H3上安装多颗卫星的技术知识。
卫星适配器 (PSS)
连接到火箭第二级顶部并放置卫星的基础组件。对于8号机来说，这种PSS损坏极有可能是发射失败的主要原因。对于6号机组，我们应用了维修型PSS，该PSS已经过检查、维修并完成了负载测试，并获取了额外的飞行数据。
太空系绳
在外太空展开的弦状结构。静冈大学的 STARS-X 将尝试将绳索延长约 1 公里长，并展示可捕获模拟空间碎片和未来太空电梯概念的技术。
膜面展开型PMD（Post Mission Disposal）装置
一种在卫星完成运行后立即将其移出轨道并防止其成为太空垃圾的装置。这种方法通过部署薄膜来增加大气阻力并加速卫星的坠落。 BULL 的 HORN-L/HORN-R 将进行在轨演示。
推出拼车业务
该系统允许将多个小型卫星安装在单个火箭上，从而提供简单快速的发射机会。 Space BD在六号运载火箭中发挥了核心作用，这是第一家为核心火箭提供共享发射服务的私营公司。
MMX（火星卫星探索计划）
火星卫星探索的缩写。 JAXA探索火星卫星的计划计划于2026年启动。这是一个以JAXA为中心，NASA、CNES、DLR、ESA等参与的国际项目。
[参考链接]
H3火箭6号（30型试验车）专题网站|扇子！扇子！日本宇宙航空研究开发机构！（外部）
JAXA 官方特别页面，汇总了发射结果、直播档案和相关材料。可以使用主要信息来确认结果。
H3火箭六号（30型试验车）任务概述|扇子！扇子！日本宇宙航空研究开发机构！（外部）
JAXA 的官方评论页面解释了 VEP-5 的作用、其作为测试飞机的地位以及其飞机配置的变化。
2026年度ロケット打上げ计画书 H3・F6／小型副卫星｜JAXA（外部）
主要材料的 PDF，描述了第二阶段的分离顺序、注射轨迹和受控滴落计划。本文中的数字的基础。
H3火箭6号发射准备状态（总理有田诚资料）|日本宇宙航空研究开发机构（外部）
主要材料显示修复方法 PSS 的负载测试的完成以及未来拼接方法的政策。
火星月球探测任务（MMX）官网 |日本宇宙航空研究开发机构（外部）
H3后续任务MMX的官方网站。您可以查看2026年的上线时间表和国际合作体系。
Unseenlabs（官方网站）（外部）
一家法国太空企业开发了次卫星 BRO-22。通过从太空检测来自船舶等的无线电波来进行海上监视的公司。
[参考视频]
JAXA 官方 YouTube 频道“JAXA Channel”（外部）
直播H3六号火箭发射过程的频道。可以回顾从升空到级分离、二星分离的接力档案。您还可以观看过去的发射广播和新闻发布会的档案。
[参考文章]
【更新】H3六号火箭成功发射，仅液体发动机的第30型首次亮相（Mynavi News TECH+）（外部）
这篇文章报道说，从升空到一级分离和二级燃烧，一切都按计划进行，发射取得了成功。
【解说】H3六号火箭即将发射！介绍前 30 种配置、要点和安装的卫星（SPACE Media）（外部）
解释了 30 种配置和 6 颗机载卫星的要点以及飞机公开发布的照片。您可以查看每颗卫星的开发商和任务的详细信息。
H3火箭恢复飞行 第一个没有助推器的“30构型”是什么？ （印象手表）（外部）
一篇文章将30构型的飞行轨迹与3号机的飞行轨迹进行了比较，并从技术角度深入探讨了取消固体助推器的优势。
H3火箭6号（30型试验车）亮相（太空作家俱乐部）（外部）
根据对飞机公众的采访，详细报道了卫星端口的位置和 CFT 的历史。
[相关文章]
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[编者后记]
在升空的那一刻，我看着屏幕总是有些紧张。这一次更是如此。得知卫星在飞行初期因8号机组故障而被扯断，不禁看出欢呼声背后工程师们的祈祷。这就是为什么我特别高兴能够看到它只用三个引擎就飞上天空。
就我个人而言，最让我印象深刻的是，这架旨在廉价而简单地打开太空之门的飞机作为其第一批货物携带了“防止太空变得混乱的技术”。用系绳捕获模拟碎片的卫星，膨胀膜并自行离开轨道的卫星：在加宽入口的同时，我们还考虑了出口的礼节。我感受到了这个时代太空探索的良知。
当然，这还没有结束。我们将继续监控未来的运行，看看每颗卫星是否正确唤醒并开始自己的任务。然而，今天，我想真诚地赞扬那些迄今为止所积累的工作。我很感激能够和大家一起见证这架飞行器的出发，也希望能够逐渐将目光延伸到HTV-X，再到前往火星的MMX。