日美合作的彻底改变和国产技术的回归。未来太空运输系统在美国起飞和降落的计划已被取消，该公司已将重点转向以荏原株式会社的电动涡轮泵为中心的国内开发。这一乍一看似乎是一次挫折的决定，实际上可能是加速日本航天工业独立的转折点。
未来太空运输系统公司（ISC）于2025年12月23日宣布，由于联邦航空管理局（FAA）许可申请流程无法在2026年3月之前完成，因此将取消在美国进行的ASCA 1.0任务的起飞和着陆测试计划。
2024年4月，ISC与美国Ursa Major Technologies公司签订了合作协议，并着手开发可重复使用的火箭，将采购哈德利发动机，但由于收到FAA申请的延迟以及美国政府关门的影响，演示未能实现。
与此同时，在日本，我们在液态甲烷发动机的开发方面取得了一定的成果，并于2025年4月成为第四家成功进行液态甲烷发动机燃烧试验的私营公司。
荏原公司开发的火箭发动机用电动涡轮泵也于2025年9月完成了实际液体测试。
展望未来，ISC将使用国产火箭发动机进行起飞和着陆测试，目标是在2028年3月之前在北海道太空港（HOSPO）演示卫星发射。
从： 
未来空间运输系统公司取消在美国的 ASCA 1.0 任务。我们将开发自己的发动机，目标是在日本进行起飞和着陆演示后，于 2027 年进行发射演示。
【编辑部评论】
未来太空运输系统（ISC）的战略转变标志着日本私营太空产业的重要转折点。美国取消起降测试计划看似是一次挫折，但实际上却是建立国产化技术的根本方向这是一个改变方向的决定。
2024年4月，ISC宣布将从美国Ursa Major Technologies公司采购Hadley发动机，并通过日美合作开发可重复使用火箭。 Hadley 是一款富氧分级燃烧发动机，推力约为 22 千牛顿（5,000 磅），是一种先进的发动机，可以使用 3D 打印技术在几天内制造出来。在美国执行ASCA 1.0任务是日本民间企业的首次尝试，引起了广泛关注。
然而，火箭发动机是敏感技术，根据国际武器转让条例（ITAR），原则上不能出口到美国境外。 ISC 成立了美国子公司，并于 2025 年 1 月获得美国国务院批准技术援助协议 (TAA)，但美国联邦航空管理局 (FAA) 许可申请流程比预期要长。除了美国联邦航空局正式受理申请的延迟外，因美国政府关闭而暂停业务结果，直到2026年3月，示威活动才得以进行。
面对这种情况，ISC并没有简单地推迟该项目，而是做出了政策上的重大转变，在国内开发自己的发动机。事实上，ISC在与美国合作的同时，也在稳步推进国内发动机开发。 2025年4月，我们成功进行了液态甲烷发动机的燃烧测试，使我们成为日本第四家这样做的私营公司。液态甲烷比液态氢更容易处理，例如 SpaceX 的 Starship。下一代火箭的主流燃料它正在引起人们的关注，因为
更重要的是我们与荏原株式会社的合作。 Ebara 开发的用于火箭发动机的电动涡轮泵是一项创新技术，与传统的燃气动力泵不同，它使用电池动力驱动电机。传统的涡轮泵是复杂的机构，燃烧部分燃料并使用高温高压气体来转动涡轮，但电动泵可以大大简化系统。特别是对于可重复使用的火箭。着陆时轻松调节推力提高可维护性以承受重复使用至关重要。
Ebara 于 2021 年启动了太空业务，自 2000 年代初以来在支持 JAXA 发动机涡轮泵改进方面拥有丰富的经验。 2025年9月，我们完成了使用液甲烷和液氧的实际液体测试，并确认运行稳定，没有异常振动或泄漏。该技术面向推力3吨的火箭发动机，与ISC的开发路线图完全一致。
这一决定的背景是国际政治风险意识有。火箭发动机等敏感技术的国际合作存在不确定性，因为它容易受到政府和外交关系变化的影响。通过与美国合作获得的技术知识很有价值，但从长期业务连续性来看，建立国内技术是不可避免的。特别是2025年之后，随着美国太空政策和出口管制变得越来越不确定，拥有自主技术基础的重要性将会增加。
在日本，一些私营公司目前正在开发小型火箭。太空一号将于 2024 年 3 月发射第一枚固体燃料火箭 Kairos，而星际技术公司目前正在开发液态甲烷火箭 ZERO。这些公司得到了文部科学省SBIR第三期项目的支持，政府也认真培育私营火箭产业。私营公司的发展对于实现政府到 2030 年代初每年发射 30 枚国产火箭的目标至关重要。
ISC 的独特之处在于它从一开始就专注于可重复使用火箭。自2017年SpaceX的猎鹰9号成功发射可重复使用的商用运载火箭以来，可重复使用已成为全球趋势。如果车辆能够重复使用（占火箭制造成本的大部分），那么发射成本可能会大幅降低。国际标准委员会是能够进行 1,000 多次飞行的单级航天器 (SSTO)我们的最终目的就是要实现这个目标，我们正在逐步积累技术来实现这个目标。
然而，挑战依然存在。研制火箭发动机极其困难，需要大量的资金和时间。 ISC 的目标是在 2028 年 3 月之前在北海道太空港 (HOSPO) 演示卫星发射，但时间有限。此外，要实现火箭的可重复使用，需要许多技术要素，不仅包括发动机，还包括热防护系统、制导和控制、起落架、维护和运行系统。
尽管如此，这一决定可以从增强日本航天工业独立性的角度来评价。减少对国外技术的依赖，打造国内供应链是产业长期竞争力的基础。利用旭化成的推进系统制造技术和评估设备、荏原公司的电动涡轮泵以及ISC自己的敏捷开发方法。通过将这些结合起来，可能会创建日本独特的太空运输系统。
ISC 的“一个每天都有人员和货物运送的世界，即使是在太空中”的愿景似乎仍然是一个遥远的未来。然而，这个即使面对技术困难也不迷失方向，回归建立国产技术本质价值的决定，日本航天工业的成熟可以说是表明了。
【术语解释】
可重复使用的火箭
发射后部分或全部可回收并再次使用的火箭。与传统的一次性型号不同，该飞机的重复使用预计将显着降低发射成本。 SpaceX 的猎鹰 9 号就是一个典型的例子，其第一级垂直着陆以进行回收和再利用。
液态甲烷发动机
由液化甲烷 (LNG) 提供动力的火箭发动机。它比液氢更容易处理，并且其密度更高，可以使储罐变得更小。它作为 SpaceX 的 Starship 和 Blue Origin 的 BE-4 等下一代火箭的主流燃料而备受关注。
电动涡轮泵
使用电池电源驱动电机并将燃料和氧化剂泵入燃烧室的泵。与传统的气体驱动涡轮泵相比，系统更简单，输出控制更容易。与可重复使用火箭具有良好的兼容性。
技术援助协定（TAA：Technical Assistance Agreement）
根据美国《国际武器转让条例》(ITAR) 要求交换有关敏感技术的信息的协议。涉及火箭发动机等国防相关技术时，需要获得美国国务院的批准。
北海道太空港 (HOSPO)
位于北海道大树町的私人火箭发射场。它被包括 Interstellar Technologies 在内的多家私营公司使用。作为日本第一个私营太空港，它的目标是成为商业发射服务的基地。
単段式宇宙往还机（SSTO：Single Stage To Orbit）
一种没有可拆卸级的太空运输工具，仅用一个机身即可从地面到达轨道并返回地面。虽然技术难度极高，但如果实现的话，有可能大幅降低运营成本。
SBIR 第三阶段
这是文部科学省“中小企业创新创造促进工程”的第三阶段。分阶段向民营火箭研制企业提供补贴的支持体系，目标是在2027年启动示范。
[参考链接]
未来空间交通系统有限公司（外部）
一家开发可重复使用火箭“ASCA”的日本初创公司。目标是到 2028 年发射一颗演示卫星。
Ebara Corporation – 用于火箭发动机的电动涡轮泵（外部）
有关荏原公司开发火箭发动机电动涡轮泵的新闻稿。公告2025年9月完成实际液体测试。
大熊座科技公司（外部）
美国火箭发动机开发公司。它开发和制造先进的推进系统，例如哈德利发动机。
旭化成——与未来太空运输系统的全面合作协议（外部）
旭化成将为ISC提供其推进系统制造技术和评估设施。燃烧测试是在滋贺县高岛市的一个设施中进行的。
星际技术（外部）
总部位于北海道大树町的一家私营火箭开发公司。目前正在研制小型卫星运载火箭“零”。
太空一号（外部）
开发固体燃料火箭“Kairos”的私营公司。它在和歌山县串本町设有发射基地，并将于 2024 年推出首款车辆。
北海道太空港 (HOSPO)（外部）
日本第一个私营太空港位于北海道大树町。它被多家私人火箭公司用作发射设施。
[参考文章]
新空间运输早日建立！未来太空运输系统的发动机发展策略是什么？（外部）
SPACE CONNECT 的详细解释文章。它详细解释了ISC和Ursa Major Technologies之间的合作以及ASCA 1项目的技术背景。
荏原公司成功进行新阶段太空运输电动涡轮泵实际液体试验（外部）
阐述荏原公司电动涡轮泵开发的背景和技术意义。详细解释与传统燃气动力火箭的差异以及与可重复使用火箭的兼容性。
成为500亿日元企业的第一步。未来太空运输系统开始可重复使用火箭的起飞和着陆测试（外部）
Sorabake 的详细报告。它概述了 ASCA 漏斗任务以及 ISC 的长期业务愿景和融资计划。
四家公司从日本发射私人火箭，各自瞄准太空（外部）
比较 SBIR 第 3 阶段项目选定的四家公司（ISC、Interstellar Technologies、Space One 和 Space Walker）的发展状况。
日本企业瞄准 SpaceX，迎接可重复使用火箭的挑战（外部）
日经 Crosstech 文章。解释ISC的敏捷开发方法及其与JAXA过去可重复使用火箭实验的关系。
大熊座获得科罗拉多州历史上最大的就业激励奖（外部）
Ursa Major Technologies 获得有史以来最大的州税收抵免。宣布计划为 1,850 名员工创造就业机会，企业价值达到 15 亿美元。
文部科学省斥资超过100亿日元用于《星际穿越》等火箭开发。（外部）
文章来自日本经济新闻。我们报道了文部科学省将向 SBIR 第 3 期项目下的 3 家公司提供总计超过 100 亿日元的额外补贴的公告。
[编者后记]
ISC的决定似乎体现了创新的本质：“看似绕道，实际上是最短路线。”该国取消了与美国合作的宏伟计划，转向稳定的国内技术发展。这一选择乍一看似乎是一种倒退，实际上与建立日本航天工业自主权的本质价值有关。您认为应该优先考虑哪一个：短期成果还是长期基础建设？日本私营航天公司现在最需要什么来与世界竞争？是技术能力、资金实力还是政治支持体系？为什么不一起思考航天工业的未来呢？